印钞机！


    这是妥妥的印钞机！


    高怀钧现在是知道为什么在华国top5手机制造商里头，为什么粗粮厂位居最末，但是依然能够成为帝都现金王了。


    电子科技公司，只要你能够成为头部之一，真的就可以制定一切游戏规则。


    在后世，粗粮，中为两家公司，进入汽车领域，理所当然也会成为头部的核心竞争者之一。


    核心是什么？


    核心就是有钱！


    有钱你就可以像几年前的高瓴一样扛得住最初的亏损期，而且还能保证动作不变形，持续投入研发和等待新建重型工厂的量产，最终迎来曙光！


    而现在，高怀钧对于迎接更为猛烈的风暴，平白多出来了一份底气。


    而高瓴车辆板块。


    虽然在2018年度，高瓴车辆没有推出新产品，而是推出了新的一个赛道具身机器人。


    但是靠着从a0级别产品到最顶级的高端越野车，2018年的高瓴车辆依然是取得了还算不错的成绩。


    高瓴在2015年推出了高端旗舰级的重量级产品，高瓴仰望。


    虽然在2017年直接被更为星光闪耀的高瓴问界给遮盖。


    但是作为一款百万级别的越野车，在2018年自然是做了相应的升级，将无人驾驶相关的技术进行了相应的植入。


    同时也是植入了高瓴hub等多种黑科技级别的，算是结结实实的把这款车进行了一个大规模的升级。


    本身在越野车这个赛道，高瓴仰望的产品力就是强得是独一档的，根本没有竞争对手。


    库里南和奔持大g，只说是只会卖真皮沙发和车标而已。


    对于那些喜欢越野车的人来说，几乎可以做到人传人。


    他们这群人基本上是一个圈子里头的人。


    对于这种具有较强高科技性能的产品，可以说是有毫无掩饰的真爱。


    虽然上百万的汽车，消费客群就是那么一点。


    但是经过了两年的萎缩和观望之后，高瓴仰望的消费客群，尤其是最开始吃头杯羹的客群，已经是对于高瓴的产品是高度认可了。


    就算是这群人，以60后和70后为主。


    然而，买越野车的这群人，基本上还是偏向于务实的一群人。


    毕竟，你有穿越沙漠，开往漠河的愿景，一款车如果性能太差，根本就不可能走完恶劣的道路。


    所以在整个2018年，高瓴仰望的销量在止跌回升，从2017年的1.1万台的销量，直接上升到了1.5万台！


    平均一个月，虽然只有1200多台，但是这可是不指望挣多少钱的仰望系列，已经是非常不错了。


    百万级别的价格，也是让高瓴车辆的销量，冲到了150亿元！


    高怀钧最初是打算这款车能够一年销售个一千台，和原来的高瓴明一样充充门面就可以了，虽然这个销量无法维持不赚不亏，但是最起码流水线的钱算是挣回来。


    但是哪里想到，在经过了两年的销量下降，在经过了无人驾驶的赋能之后，这款车的销量又再一次快速回升。


    而且销量是达到了150个亿这样的一个量级！


    这也是让高瓴仰望研发组是惊喜不已。


    毕竟，看着高瓴宋，高瓴唐，高瓴元，高瓴问界这些热门组在嘎嘎吃肉，年底还有额外的销售奖金，他们也是憋着一股劲儿，羡慕不已啊。


    现在好了，凭借着40%左右的销量增长，今年他们也是过得上一个好年了。


    而另外一款难兄难弟的车型高瓴汉，是高瓴的传统老车型了。


    不过这款车型在高瓴体系内部，是有些尴尬。


    这下有高瓴宋，上有高瓴唐和高瓴问界，虽然是定位为一款b级别车型，但是销量一直是不温不火。


    尤其是高瓴宋的l车型，做a+概念，是把高瓴汉挤兑得是醉生欲死。


    没办法，人家体积和你差不多，但是价格又下降了一个级别。


    真香定律那是谁也逃不过。


    虽然是很多的新技术，都会第一时间让高瓴汉用上，但是这款车型一直有一种生不逢时的感觉。


    不过，其销量，在2018年这个多事之秋，并没有受到阻力销量下滑，而是又上了一个新的台阶。


    从2017年的十六万台的销量，冲到了十九万台！


    已经触碰到了b级别车的销量量能年销二十万台的天花板了！


    而不逞多让地，全年度高瓴汉一款车型的销量，也是达到了惊人的409亿元。


    同时，高瓴汉这款产品，也是超越了友商，排到了大中的帕萨特之前，排名华国汽车销售排行榜的第一名。


    一款默默无闻的b级别车车型，而且还是一款没有投入任何资源进行重点推荐的车型，居然能够冲到华国汽车销售排行榜的第一名。


    就算是再乐观的高瓴人也是没有料到。


    这也是意味着，高瓴汉其实增量已经不是再做大蛋糕，而是从原来的大中帕萨特，凤天凯美瑞等销量红火的车型之中开始大规模抢单了。


    b级别车可是国外大牌汽车企业的心头肉。


    可想而知这一次，高瓴割肉割得有多重。


    毕竟，b级别车虽然销量比不上a级别车，但是利润却是比a级别车要高出一个量级的。


    现在a级别车，可是鲨疯了。


    凯美瑞，雅阁，帕萨特等车型，现在价格也是全面松动。


    原来销售价格在20万+的凯美瑞，而且现价还买不到，需要加价排队，为了就是岛国老牌汽车的省油和保值。


    现在，价格已经是稳不住了！


    是直线下跌，从20多万跌到了十六万都不到的价格，这是让业内人士都大跌眼镜。


    凤天汽车虽然现在落魄了，但是也不至于落魄到现在这样的一个程度吧。


    凤天汽车号称掌握世界领先的核心高科技，还有全球首屈一指的品牌价值，现在就因为面对以高瓴车辆为首的华国汽车的竞争，利润率以及销售价格是直线大跌，都快要降薪裁员了。


    这简直是一件让人觉得不可思议的事情。


    这才过了几年啊！


    以前如日中天的日系三强，咋混成这样的一个模样？


    马芸说过，一定要在企业最好的时候改革。


    道理每一个人都懂，都鲜有人能做到，包括马芸自己也做不到，阿狸变成后世那个模样和他逃不了关系。


    企业取得成功后，对原有路径会产生高度依赖。


    成熟的模式，丰厚的利润，企业在这样子的前提下，几乎不可能去变革。


    这就是所谓的，成功者的负累。


    当外部环境忽然变化，产业突然取得重要突破，企业就会难以调头，陷入困境。


    于是有了柯达时刻、诺基亚时刻，以及即将到来的凤天时刻。


    高怀钧对于凤天能够爬起来带有一种怀疑的态度。


    凤天改革不是靠凤天自己就能完成的。


    岛国的财团交叉持股，已经形成一个利益集体，凤天是汽车利益集团的首领，凤天要改革需要带领整个汽车产业以及产业链上的每一个企业进行改革，这需要一个教员一样的伟人才有可能推动。


    一个二十几年前就开始投入新能源的企业，其领导人不可能看不清发展趋势。


    而现在凤天汽车负债上千亿美丽元，这些钱投资在燃油车研发生产上，债都远没还完。


    如果要全面拥抱新能源，这些债还不上不说，去哪里再借几千亿美元。


    作为继任者，凤天章男最好的选择是拖延改变，拖一天，是一天。


    拖到把所有的职位和责任全部交出去，股份能变现最好，不能变现也无所谓，又不是只有凤天汽车一个资产罢了。


    所以高怀钧现在要做的，就是守住云开见日月，稳住过去自裁风波这一轮的反扑，等着日系三强和德系三强自行崩溃即可！


    岛国最后一项优质产业，输得底裤都没有。


    这是高怀钧所期待的东西！


    而高瓴秦，现在和高瓴元以及高瓴唐，还有高瓴问界，四个suv产品，进行了非常好的产品细分。


    最低端的紧凑型高瓴元，满足基础的三个之家使用。


    高瓴秦是中型suv，四口之家或者五代同堂，是其使用标志性家庭。


    高瓴唐和高瓴问界，则是中高端和高端的代表。


    在suv这个极为热门的赛道上，高瓴几乎是把所有的产品段给占满了。


    现在有了一种超大型汽车公司的架子。


    高瓴秦作为中型suv，也是高瓴suv销量之王。


    对标的轿车产品是a级别车高瓴宋。


    其销售价格，经过了几轮的年降之后，为了保证供应商的利润，高怀钧停止了未来2-3年的年降，现在的销售价格是保持在了16-18万左右的水平。


    有了l2级别的无人驾驶技术，就算技术没有高瓴问界那么杠杠的，但是也是降维打击级别的存在。


    高怀钧希望高瓴车辆能够尽可能的获取利润，为接下来的寒冬做好准备。


    毕竟，这个价格，对于这个价格段的消费者来说，已经是足够友好了。


    在2018年整年之中，高瓴秦的销量，相比较2017年的29台，温和放量，增加至36万台。


    这个销量在2018年没有进一步降价的基础上，高怀钧还是比较满意的。


    而高瓴秦的月销量，已经是3万台左右的水平！


    这在suv里头，简直可以用奇迹来形容。


    而高瓴秦的年销售额，也是来到了612个亿。


    在经过了几轮的降价之后，现在高瓴的策略是走出去。


    这款车现在在南美洲卖得还算是不错，在2018年，卖了有两万台的水平。


    这个业绩，在华国本土汽车品牌的海外销量之中，算是很不错的了。


    而高瓴元，相比较宋来，销量也是非常地火爆。


    在销售价格定格在11-13万的价格区间之后，销量已经没有下滑。


    17年的时候，销售量是36万台，销售额达到了468亿。


    而到了18年，销量依然在温和放量，来到了疯狂的43万台。


    这其中，东南亚的2万台放量，起到了非常重要的作用。


    现在在东南亚市场，高瓴元和高瓴海豚，是其中的爆款产品。


    销售额，也是直接达到了惊人的559个亿，销售额实现了19%的放量增长。


    在销售价格不变，产品力只是微幅提升的前提之下，销售额这样大幅度的增长，这也是高瓴在汽车轮船逐渐交付的情况下，海外市场在逐渐放量的表现。


    日系三强在东南亚的市场，在南美洲和中美洲的市场，是高瓴下一步重点要进攻的重点领域。


    而这两款车的逐渐放量，让高瓴秦和高瓴元两款车型，就算是分开，依然是牢牢成为华国2018年suv细分领域的排行榜的前两名！


    这完全是一个霸榜级别的水准！


    而另外一款重量级别的产品高瓴宋，在2016年分为了普通型和加长型两种不同的产品类型之后。


    销量就是一路攀升。


    有了plus版本的加持。


    这辆车的销量，从2017年的48万台，涨到了2018年的56万台。


    这是a级别车的奇迹！


    月销量接近五万辆的产品，可以说是让高瓴的汽车生产线，都冒烟了。


    而整年的销售额，也是达到了616个亿的惊人成绩！


    这个爆炸级的销量，在a级别车上，属于是断崖式的领先。


    不管是日系三大妈，还是德系几爷子。


    现在根本就看不到高瓴宋的尾灯。


    高瓴宋，就是华国a级别车的霸主。


    在华国汽车业内，没有一个汽车企业，能够在一款产品上，有那么夸张的业绩。


    就算是以前最强悍的大中，也是几款车型，捷达，宝来，朗逸等，全部加起来，才有这样的一个销量。


    这种碾压级别的实力，也是让华国其他的汽车厂商，感到非常大的压力。


    现在高瓴已经不是崛起的问题了，是在走向独吞和垄断！


    很多汽车企业，为了避免在华国和高瓴的正面硬刚，已经逃到了中亚，大洋洲，欧洲等地方，避免这种高烈度的内卷。


    也算是间接地打开了突破国门的钥匙。


    这是出乎所有人意料之外的事情。


    现在的华国新能源车，已经开始从在华国内卷，到到国外内卷了！


    这其实也是和太阳能电池板一样，从国内走向国外的一个过程，高瓴也是推动了新能源汽车的提前成熟。