而高瓴的a0级别神车，高瓴海豚。


    其拥有了更为炸裂的销售效果。


    这是一款总价低到了不可思议的七万块华元以内的神车。


    其最开始卖的时候，也就是风头刚起而已，和飞度等车型，是打得有来有回。


    现在，基础款连喇叭都没有的飞度，凭什么和高瓴海豚pk？


    以前用户们没吃过猪肉，不知道猪肉的美味，还以为和红薯，木薯等味道差不多。


    现在，高瓴海豚以其性价比，还有省电省油，还有具备初步的电气化特征这一条，就足以把飞度等a0级别的竞品给秒杀了。


    不是他们不想追，是实在追不上啊！


    对于年收入在十万以下的家庭来说，高瓴海豚，那是真的很香！


    因此。


    这也让这款车，在2018年就冲上了一个令人不可思议的高峰期，直接从68万辆冲上了82万辆的大关！


    82万台的汽车。


    这个销量，距离百万级销量，是越来越近了。


    而销售额，也是达到了564亿元的级别。


    由于为了保证产品的没有更低端的海鸥进行客户分割，所以高瓴海豚这款产品，几乎是在高瓴内部体系里头，属于销量第一级别的。


    虽然利润率不高，但是这款产品销量极大，在高瓴供应商体系里头，属于保量级别的产品。


    也就是说，这些供应商，在获得高瓴海豚月均七万左右的订单，再加上高瓴极为罕见的60天回款周期的基础上，供应其他的车型零部件价格，都会相应的便宜一些。


    基本上，一大堆的供应商，就算是挤破头，利润控制在5%，而且你的要求再严格，我都想做你的合作商！


    没办法，这属于倒反天罡了。


    账期60天是什么概念？


    2007年的时候，也就是11年前，电子产品零部件普遍账期60天，富士康90天。


    也就是说你跟富士康做生意，东西交付了，富士康给你确认东西没问题了，90天后你才能拿到钱。


    然后也就是2007年开始，富士康带头把账期开始往180天去推。


    其他工厂有样学样，富士康能做180天，那我做90天，做120天不过分吧？


    当然一开始推得不顺利，供应商肯定是抵制的，但架不住人家体量大，供应商群里里一定有人先顶不住。


    于是账期就一点点延长了。


    到了2010年以后，不知道从哪里传来的风气，大家开始用承兑汇票付钱了。


    这个，永远大地产是集大成者，在180天付款周期前提之下，还要给你一张180天的承兑汇票。


    给你没脾气，而且你还要全资垫款！


    而且，其实这所谓180天，是月结180天，前提是必须对账成功，有时候在财务对账环节就开始拖时间了，本来月末25号～28号就能对完帐，他一定要拖到第二个月的月初月中，这样他们又可以多出不到一个月账期。


    这加起来就不是六个月了，是拖了七个月才能够回款！


    很恶心的。


    更有甚者，发明了迪链这种支付承兑玩意儿。


    这种支付一般都在300天，然后兑的时侯还要交5%-10%的手续费，这就是这些巨头在做的事。


    人不奸诈到一定程度，发明不了这个会让整个供应链吃不了饭的操作。


    高怀钧不希望自己的供应商变成这种鬼样子。


    可以说，华国大部分供应商的利润是非常非常低的。


    你不往死里卷，你根本就干不过更能卷的同行。


    很多没有护城河的零部件公司，卷到最后都是在冒着破产的风险，分一口汤喝，根本没有肉。


    这种公司你怎么让他好好对待员工，哪有什么加薪，福利。


    老板恨不得从员工身上多压榨一点利润出来呢。


    更不要说腾笼换鸟，进行产品升级和换代了。


    能活着就算是不错的了！


    以高瓴现在这样的体量，在行业内的地位起码是看齐富士康的。


    在现在行业里，动不动就是90天账期+180天承兑，甚至180天账期+180天承兑。


    高瓴能做到60天账期直接现金付款，这是多少供应商老板眼里的行业之光。


    更何况，高瓴要的量还特别的大。


    单单高瓴海豚一年就有接近百万的订单。


    而且还有高瓴宋，高瓴汉，高瓴元等产品，几乎都没有产量低的。


    所以几乎所有的供应商，在市面上只要是有点实力的，无一例外，没有不想中高瓴的标，希望能够拿到哪怕一个油门板这种最小标的项目的。


    完全可以说是挤破头！


    一次投标上百家同时进来，都是少了的。


    大几百家，全世界不同地区的供应商，都是纷至沓来，希望分一杯羹。


    到最后高瓴实在是没办法，对自己的供应商进行分级制，对于核心的，有过合作的进行保护性投标，才算是稳定下来。


    要不然不知道这群海量供应商，能够杀价到什么程度，搞出什么劣质产品来应付高瓴。


    毕竟，高瓴的供应链体系，在华国，甚至可以说是一片净土，救世主级别的存在了！


    没办法，高怀钧这个人虽然有时候很冷酷，但是很多时候却是心很软。


    因为自己淋过雨，所以总想替别人撑把伞。


    就算是高瓴公司被自裁，资金链开始变得紧张的时候，亦是如此。


    而另外一款亮点产品高瓴星耀，如同高瓴nova一样定位的时尚级a级别车。


    在2017年销量突破了23万台，小试牛刀之后，在2018年，更是直接突破了27万台！


    而销售额，也是一举达到了297亿元。


    虽然这款产品的爆发力，没有高怀钧想象的那么强，但是相比较同等级的卡罗拉，轩逸等产品来说，依然是稳赢的。


    稳稳吸引一波女性向的车主，是这款车的核心定位。


    而高瓴高端车高瓴唐，一款30-40万级别的高端suv。


    虽然现在新的高瓴唐已经在研发之中，不过作为高瓴仰望之下的最高端产品，可以说是高瓴仰望的一个合格平替产品。


    因此，部分买不起高瓴问界的客户，都会尝试性地试试高瓴唐这款产品。


    加了无人驾驶系统的升级之后，这款车也是引来了销量增加的一个小高峰。


    整整十二个月，相比较2017年卖掉了十四万台的高瓴唐，这款车的销量，止跌回升，直接上升到了19万台的水平。


    而高瓴唐这款车型的销量，在2018年则是销售了729亿元。


    这款车的定位，其实就是相当于后世的问界m7，中高端级别的定位。


    虽然产品力没有高瓴问界那么惊艳，但是大空间，大冰箱，大彩电，三大的配置，还是让这群男性消费者们，百看不厌。


    而高瓴新推出的高瓴问界产品，它的客群群实际年龄在35岁到50岁之间的中年男人，他们喜欢开大车，喜欢高配置，喜欢高豪华度的产品。


    这样一群人，非常的挑剔，不过却也是在对你的产品满意后，也是极为的忠诚的。


    在首月大爆发，直接大定就下了5万台车之后，这款产品，在2018年半年之内，也是陆陆续续地大定了十万台车。


    前期的高瓴仰望，在推出来的时候，也是有一波大爆发。


    但是在一批尝鲜客户购买了之后，就慢慢地冷了下来，最低点的时候，甚至连1000台一个月的水平都没有。


    而这款产品，高瓴问界，却是扛住了热潮之后的冷淡期，在半年的时间里头，卖出了十万台的汽车，这就意味着，它在一个月的销量，可以达到一万台一个月！


    五十万量级的汽车，销量如此恐怖，这谁听了都觉得吓人！


    而这款车的销量，也是在2018年，达到了580个亿。


    一款高端suv，居然走出了b级别车的销量走势，这简直就是堪称恐怖！


    没办法。


    任何人试驾过这款车之后，都会觉得这车比任何一个开了十年的老司机开得还溜，变道、超车、加塞猛得一b，任何人试驾完了都会有想买的强烈冲动。


    这是真正意义上的科技改变时代！


    高瓴问界这款车，以前的销量分的都是q7、x5、gle这些车子的，这三兄弟之前才是50+suv的主力军。


    这580个亿的销量所带来的大部分利润，都会陆陆续续地缓慢回流到德意志，为他们的上四休三，为他们的早十点，下午三点的工作服务。


    现在，因为高瓴问界这款车，德意志这些车企的利益，被永久地剥夺了！


    任何人，在几年前都很难想象，一个华国的汽车企业，可以从q7、x5、gle这些车子手中，抢夺单子！


    高怀钧得到这个消息的时候，也是喜出望外。


    他开心的不是首月成绩，更多的则是后续的销量暴涨。


    这意味着，原来犹豫的潜在客群，稳住了！


    这款车的认同度已经很高了，买它已经是个很有面子的事情，打的就是bba的市场！


    更为可怕的是，一部分大定的人都没有试驾过，甚至没去看过实车。


    这简直是华国汽车销售史上的奇迹！


    总的来说。


    高瓴车辆在2018年度，总销售额也是达到了极为惊人的4516亿元。


    相比较2017年的3226亿元，直接暴增了1290亿元！


    这个数字，相比较2017年增加的469亿元，是整整增加了821亿元。


    直接是暴涨了29%的销售额。


    而总利润，在高瓴问界的拉升下，也是达到了17%的利润率，达到了768亿元。


    销售业绩如此狂暴的核心原因，还是在于高瓴问界，以及这款产品所带来的无人驾驶汽车无与伦比的体验感。


    这样一个汽车公司，短短十年不到的时间里头，就发展到了这样一个体量。


    直接是把华国本土汽车企业是干懵逼了。


    很多人在2010年左右，会畅想到华国会有一个企业会走出来，走向世界，和日系三强以及德系三强能够并列。


    但是谁也没想到，这样的一家企业，在最开始的时候，是干电风扇起家的！


    高瓴的汽车厂，这下子又要加班加点干了。


    加班加点干还不算，现在看来高瓴不得不在华国其他的区域建设更多的汽车超级工厂！


    这一次，高怀钧准备扩大在他的老家马安山的汽车工厂。


    本来第一期就有二十万辆的制造规模。


    为此，马安山政府，还专门把马安山码头给重新收拾了一番，从魔都进了非常多的大型机械过来，有一大块场地，都是专门用做汽车的运输。


    现在好了，这个工厂的二期，更是扩大了三十万辆汽车的生产体量！


    五十万辆的生产量，如果货值简单用单辆车十万计算，就有五百个亿的货值。


    要知道，2018年马安山的国民生产总值，也就只是2000个亿左右。


    并且，这还是马安山三个区和三个县，共计220万人口所产出的国民生产总值。


    现在这直接干到五百个亿的超级大工厂，让马安山的政府领导，感觉天上掉下来一块馅饼一样，砸中了自己的头上，有一种晕乎乎的感觉。


    要知道，一个超级工厂，不仅仅是一个工厂。


    所带来的产业链本土化布局，又是一笔非常大的丰厚利润。


    所以这样一个工厂，就算是魔都，也是会眼馋的存在！


    对于家乡的员工就业，也是相当大的一个利好。


    高瓴的汽车工厂招聘，都是直聘，三班倒，流水线，五险一金，包括加班大概率到手六千多块钱。


    五险一金加六千多的薪资。


    这个条件放在长三角和珠三角似乎很一般，但是如果放在马安山，这却是一个非常诱人的选择！


    九点的面试，可以八点排队面试的都排交通岗去了，最后至少90%以上的人都没进厂。


    谁不想在家乡干，骑着一个小电驴就呼啦啦地去上班啊！


    这也算是给了这群人回到家乡的机会。


    因此，在2018年的时候，高瓴科技的收入3492个亿，以及高瓴车辆的收入4516个亿，再和高瓴衍生品所拥有的智能电风扇，智能电灯，智能脚踏车等资源一起相加，干到了高瓴集团历史新高的8208亿的水平！


    同时，高瓴集团的总利润，也达到了史无前例的刚好1540个亿！


    由于高瓴科技的超高利润水平，因此高瓴集团的平均利润率，也是达到了18.8%！


    在自裁的阴影下，高瓴取得这样的成绩，并且即将销量破万亿。


    对于科技企业来说，这是一个极为疯狂的成绩。