而这款产品，也是在2015年实现了销量31个亿。


    也就是说，高瓴科技，这个高瓴集团的创始公司，在12个月以内，销售额就干到了极为惊人的1689个亿！


    要知道，在2014年，高瓴科技的销售额，也就只是1150个亿而已。


    现在在千亿级体量的基础上，还直接爆增了500个亿。


    在高瓴寄出了冒险的一步棋，使用了旗舰自研芯片，同时高瓴科技全系产品全部使用自妍芯片之后，客户依然没有冷却期和观望期，这是实实在在的吓到了高怀钧。


    一年增加40％多的销售额，两年就可以翻番，这就意味着在两年之后，保守估计三年之后，单单依靠高瓴科技一家公司，就可以进入世界五百强。


    而且在未来，高瓴车辆也很有希望进入世界五百强。


    这是一个多么恐怖的事实！


    华国在历史上，还没出现过和高瓴类似的科技企业。


    而在2015年，高瓴虽然利润率直接从33％的利润率降低到了23％，但是账却是另外一个算法。


    高瓴为了更进一步扩大高瓴芯片的研发支持，直接将部分的利润，分配给了高瓴芯片。


    这其实属于内部关联交易。


    把内部的利润分散到各个子公司，减少公司的交税数量。


    这其实也是各大自供链强大的公司，优先选择的方法，政府对于这些有求于对方的大公司，基本都是睁一只眼闭一只眼的状态。


    而即使是如此，高瓴科技在2015年，也是获得了创纪录的388亿元，相比较2014年的379亿元，依然是增加了9个亿。


    在进行内部做账的基础上，依然获得如此庞大的利润，如果把内部的关联利润算进去，会更为强大！


    而高瓴车辆板块。


    高瓴同样走了一步险棋！


    推出了新款的宋，并取得了非常大的成功，预计纯电版本的汽车，会在一年之内，陆陆续续的全部上到除了除了车体结构不允许的高瓴明以外，高瓴所有的车系上。


    这种在某个点试点成功，就立刻移植到其他车型的做法，也是让其他车企目瞪口呆！


    不应该等等人民，哦不，等等高瓴宋plus的使用情况再进行下一步行动吗？


    高瓴这完全可以说是把互联网那套直接拿到了机械上。


    一年一迭代，陆陆续续影响到了其他车企，成为华国本土汽车制造厂开发新车型的共识。


    在高瓴宋plus打爱国牌的影响之下，高瓴的其他车型，都是取得了比较不错的成绩。


    高瓴汉作为高瓴最经典的车型，虽然受到了高瓴宋plus改款车型的影响，消费者和高瓴宋plus有了相当程度的重合。


    但是在2015年，该款车型依然取得了非常不错的成绩。


    高瓴汉的销量，相比较去年的九万台，直接微涨到了十万台，直接是完成了即定目标。


    这款产品由于客群重叠，受到了高瓴宋plus这款产品的强烈冲击。


    就连高怀钧都做好了卖不好，产品销量下跌的准备。


    毕竟市场就那么大，产品内部博弈导致销量下降，是再正常不过的事情。


    尽管高瓴汉的销量普普通通，但是一款车的销量，也是排在了轩逸之后，达到了华国b级别车细分领域销量排行榜的第五名。


    这也是高瓴又一款进入到前五名的产品。


    而且还是高瓴内部都不怎么看好的高瓴汉！


    而不逞多让地，全年度高瓴汉一款车型的销量，也是达到了惊人的218亿元。


    而高瓴秦，作为高瓴低端suv，也就是中小型suv的代表，这款产品在新改款之后进一步市场下沉，分出来了一款更小的suv高瓴元，同时配置也是进行了相应的减配，而售价也是直接下沉到了20万以内。


    而原有的高瓴秦，则是定位在18-22万这个区间，价格相比较以前来，也是更为便宜一点。


    而更贵的高瓴唐，由于高瓴其他汽车产品的放量，成本相应降低，并且现在很多本土的竞争对手也跟了上来，因此价格也变得便宜了一些，价位落到了更有竞争优势的35-42万这个价格区间。


    这样高瓴在suv这个梯队上，高中低三个核心价格段，都有了相应的产品进行输出。


    而这款迭代了的高瓴秦，在2015年里，相比较2014年，更近了一步。


    在2015年整年之中，相比较2014年的16台，增加至18万台！


    一款小改款的suv差不多要搞到20万台的量，这也是这款车c端定位的真正成功。


    这款车，月均销量，已经突破了1.7万台！


    而高瓴秦的年销售额，也是来到了382个亿！


    而定位更小，尺寸更小的高瓴元，则卖得非常不错，在15年6月份上市之后，卖了有7万台的量，销售额达到了105个亿。


    这对于高瓴车辆来说，绝对可以说是质的突破。


    因为这是在高怀钧几乎没有任何参与的情况下，制定一款车的整体结构和性能，造出来之后，也比较的接近后世的比亚帝元。


    这也是让高怀钧大呼可以。


    而高瓴秦这一销售量，也是在华国2015年suv细分领域的排行榜中，排在了途观前面，挤入了第三名的位置！


    这也是高瓴老品牌，第一次登上分类销售排行榜前三名的宝座。


    若是高中低三款车型一起上市，那么这个排名还会更高一些。


    而高瓴明在2015年，没有进行该款，年销售额相比较2014年的2000台，则是进一步下滑到了1500台。


    年销售额，仅为14个亿。


    这也是正常水平，本来购买跑车的客群就少，而高瓴也没有针对这款车型大规模的升级和迭代。


    本身产品就处于研发费用还没有覆盖完成的情况，高瓴车辆也曾经打过申请，希望能够升级一下这款产品，不过高怀钧不置可否，毕竟不赚钱的项目，就让他缓慢小迭代，细水长流好了。


    就让这款产品慢慢卖，积少成多，在几年甚至是十年之后品牌力上去之后会有部分的铁粉的。


    而2015年最重头的产品，是高瓴宋plus！


    高瓴宋plus也是没有辜负期望，在首月就销售了超过9.5万台的高瓴宋，直接是震惊了整个业界。


    由于高瓴宋plus的加持，在2015年，这款车销售了超过34万台！


    相比较2014年的23万台，直接是暴增了11万台，月度的销售量，也是突破了2万台的大关，总销售额还差2万台，就达到了华国本土汽车品牌从未到过的大关，3万台！


    而整年的销售额，也是达到了408个亿的惊人成绩！


    果然加长版的高瓴宋，真的是华国人的真爱，再加上降配版本的大冰箱和大彩电，这绝对可以用降维打击来形容。


    相比较而言，其他汽车公司的a级别车销售细分市场已经出来了，在2015年，朗逸以379，069辆的销量夺得国内轿车市场冠军，增幅为3%，轩逸以334，087辆的销量夺得第三，增幅为11.3%。


    而高瓴宋则是以34万辆的销售量，力压轩逸，成为华国a级别车销量排行榜的第二名！


    而且现在朗逸的销量增加幅度并不高，加上高瓴宋对竞品订单的侵蚀，因此在2016年，高瓴宋很有可能华国汽车历史上第一次直接成为a级别车销量排行榜的no.1！


    这也是本土汽车公司历史上的第一次！


    而高瓴高瓴的a0车型高瓴海豚。


    这款车也是第二款改为纯电车型的汽车。


    毕竟，好卖的属于优先配备资源的地位。


    本身在2014年由于高瓴海豚随着高瓴宋的第一波降价，就冲上了一个令人不可思议的高峰期，直接冲上了35万辆！


    本来很有业内人士都觉得，这款车很有可能后劲儿不足了，35万台的a0级别汽车，是一个非常高的数字。


    毕竟就算是2014年的第一名，也就是卖了35万辆而已。


    但是到了2015年，这款产品又一次实现了销量的暴涨，直接冲到了夸张的45万辆！


    要知道，横向对比高怀钧前世，在2024年，作为小型车市场的销量明星，2023年，比亚帝海豚累计销量达39.74万辆，蝉联a0级车型年销冠军，这样的年销量也成功打破了a0级车型的历史纪录。


    虽然这核心的原因是后世比亚帝在a0级的销量，被比亚帝海鸥给分掉了一大半。


    但是高瓴现在提前十年完成这样的销售任务，也足见这款车的恐怖。


    而高瓴海豚这款车型的销售额，也是达到了278亿元。


    这是高瓴第一款在分类汽车销量排行榜排到第一名的车型，虽然高怀钧心里早有准备，但是听到这个消息，依然是激动得兴奋异常。


    高瓴科技和高瓴车辆，现在是两手抓，两手都硬啊。


    实在是太强了！


    再过一段时间，高瓴车辆这艘巨轮，就要进行上市了！


    而高瓴唐这款华国本土最强的高端suv，在2014年因为只上市了六个月，所以只销售了五万辆汽车。


    直接撼动了bba和保时结等高端洋品牌的高端汽车产品的地位。


    而2015年，这款产品的销量，则是直接开启了暴击模式，在12个月时间里头，销售了十三万台的销量，相比较2014年，这款产品的销售态势，可是一点都未减！


    看来大空间，大冰箱，大彩电，高颜值的三大一高模式，是深深受到中年男性消费者的欢迎。


    你不要说这种产品的规划中庸，消费者就是爱！


    这有什么法子。


    而高瓴唐这款车型的销量，在2015年则是销售了494亿元。


    500个亿的单车辆产品，几乎相当于一家华国五百强的企业的产品！


    恐怖如斯！


    实在是恐怖如斯！


    因为高瓴唐这款车型是真正在后世经过了合格的实践，李想套牌了三款车型都取得了成功的车型，在这个时代，完全就是属于降维打击型的，完全不需要祭出其他高端的智能化设备，就让华国的民众爽上那么一爽。


    现在，高瓴唐的竞争对手，虽然已经反应了过来，但是从反应过来到最终执行，基本上还需要等待很长的一段时间。


    所以，在这种性价比极高的赛道之中，他自然不需要和那些后世的天骄一般，只能局限于一隅和强大的竞品进行斗争。


    而与此同时，高瓴车辆在2015年度，总销售额也是达到了极为惊人的个1899亿。


    相比较2014年的1450亿元，增加了449亿元，虽然增幅没有2014年高，但是也有接近30%的涨幅。


    连续几年维持30%以上的增长幅度，在华国也是很少有企业可以做到。


    虽然有了高瓴唐的持续利润增加，但是因为高瓴宋plus和高瓴海豚两款低利润产品的持续爆量。


    所以在2015年即使是总销售额接近了惊人的2000亿元，成为了华国独一无二般存在的独角兽企业，但是综合利润率，依然是缓步从13%降低到了11%。


    而综合利润，也就只有209个亿。


    其实高瓴现在若不是高瓴唐在支撑着整个车企的利润率，高瓴的利润水平，是十分危险的。


    只要整体汽车市场往下下滑10%左右，高怀钧就要为此感到傻眼！


    现在高怀钧要的，就是搅乱整个汽车市场的局势。


    给外资车企上上担子！


    也就是说，在2015年的时候，高瓴科技的收入1689个亿，以及高瓴车辆的收入1899个亿，再和高瓴衍生品所拥有的智能电风扇，智能电灯，智能脚踏车等资源一起相加，干到了高瓴集团历史新高的3588个亿的水平！


    同时，高瓴集团的总利润，也达到了史无前例的刚好597个亿！


    597个亿的的历史新高的利润率是啥概念？


    按照政府公开的收入情况统计，2015年波宁市的一般公共预算收入为860.6亿元，增长8.6%。


    也就是说，高瓴一年的利润水平，相当于波宁市2\/3的水平。


    而且。。。


    这还不算藏在高瓴芯片上的部分利润！


    并且，由于高瓴持续不断的大幅度业绩增长，这个数字，还会有一个非常可观的增加。


    这就意味着，在未来，高瓴的利润水平，是非常有可能超越波宁市，往其他二线强城市迈进的！


    别人是富甲一方，但是现在高怀钧却直接变成了富比一方了！