2011年，国内汽车总销量1850.5万辆，较之2010年只多出50万辆。


    市场的整体销量依旧是非常可观，1800多万辆呢。


    但最可怕是没有增长率，在某些车型销量上升的情况下，没有增长率就意味着有些车企要活不下去了。


    “哎，快活不下去了，还是老弟你风光啊。”


    杭城。


    参加浙省企业家联欢会议的应建人，跟檀锦程并排而座，两人轻声的交流着。


    “你们公司11年度卖了多少辆多？”


    檀锦程看着眼里满是愁容的应建人，忍不住好奇的问道。


    今年的沪市车展，众肽像是疯了一样一口气上架了七八款新车型，加上原有的老款车型，小小的众肽旗下已经有了不低于15款车型了。


    可能应老板也是发现了，这么多的车型，名字又是乱七八糟的，今年他倒是把旗下车型给重新命名了一下。


    分别以m，z，t，e，zr为前缀命名，m是mpv，z是轿车，t是suv，e是新能源系列，zr则是跑车，后缀则以100至800来代表对应车型平台。


    如果加上hb，那就是两厢车型的，这么系统全面的命名方式，看得出来应老板的野心是真的不小，全系列都想做。


    不过不得不说，对于成立六年的众肽品牌来说，这一个时期的应老板对他是真的好，也是实实在在的造车。


    对比起奇瑞，迪子那些直接复刻，应老板虽然也有不要脸的行为，但起码这六年里，他的车型都是正儿八经买回来的，没有任何侵权行为。


    车圈调侃他是收购之王，当然有点嘲笑的意思，因为他乱七八糟的资产买了一大堆，但几乎都是落后技术，对于企业的发展屁用都没有。


    mpv被菲亚特坑了一笔，奥拓这玩意儿送给别人都不要的，他居然花大价钱去买，还有其他棒子，小日子那边已经停产的车型，全都被他捡破烂了。


    老应也知道大家都是在嘲笑他，不过今年因为有了萨博，国内有不少车企被嘲笑，老应倒是安慰不少。


    2011年萨博，简直可以说是溜狗式的耍带国内车企，包括北汽在内的五六家车企被他耍得团团转。


    应建人倒是有些羡慕檀锦程，为什么他的收购总是那么的顺利，也不知道这小子是怎么谈判的。


    檀锦程的谈判很简单，那就是老外在他这里没什么滤镜，先进的技术咱加点钱没问题，讨好讨好也没问题，但落后的技术还是算了吧。


    至于说耍人式的谈判，那直接不跟你聊了，只要不对老外带有滤镜，那就不会上当受骗。


    “准备对外报12.5万辆，你们呢？”


    好嘛，这么一说檀锦程就明白了，其实这数据挺不错的，一家年销量10万辆的车企，已经是相当牛逼的，不过平摊到10几款车型，那就真的有些惨了。


    平均下来，每款车型年销量确实是惨不睹，要知道传统的经销模式之下，是要备库存的。


    “整体上我们卖了差不多21.8万辆吧，不过新能源汽车还没有交付，所以没有计算在今年的销量里面。”


    悦驰a1明年要换代，因此在整体优惠上还是比较大的，尤其是年底的几个月，全年销售16.92万辆的悦驰a1，平摊到每个月里有1.41万辆的销量。


    相比起去年，悦驰a1整体增长了16.21%，不过这组数据还是远低于suv市场的，suv今年卖得太好了，全年卖出159.37万辆，整体增长20.19%。


    销量前五的车型，占据了suv市场42%的份额，这其中悦驰a1跟本田crv两款车型的市占率就超过了20%。


    虽然没有跟上suv的平均增速，但悦驰a1以10.62%的市占率继去年之后，整体销量超过本田crv共计9600辆的优势继续排名今年suv市场第一的位置。


    这一点檀锦程还是很满意的，虽然没有跟上suv市场的整体增速，但单一车型能够市占率超过10%，那就是非常非常的成功了。


    如果能够常年保持在这个份额，尉来就可以专注于suv市场了。


    另外，皮卡车的销量，今年换了全新车型，又启用原有麒麟命名的扬子皮卡，同样表现很不错，皮卡车市场今年总计卖出39.43万辆，整体增长4.3%。


    长城依旧是绝对的王者，以30.9%的市占率，超过12万辆的销量，成为皮卡车市场绝对的王者。


    新款造型，新的驾驶体验，以麒麟命名的新款皮卡车，在四月份上市之后就受到了皮卡爱好者的关注。


    加上原有的车型，扬子皮卡今年卖了4.2万辆，位列皮卡销量第四名，市占率同样推高到10.65%，仅仅依靠这两款车型，尉来就在‘小众’赛道活得很好。


    “艹啊，一款悦驰a1就比我们卖得都多，当初真应该坚持suv战略啊。”


    应建人羡慕不已，对比起深陷轿车以及mpv泥潭的众肽，尉来用有限的资源在suv市场混得是风生水起。


    “哈哈，谁让你这么贪心，什么都想吃，不过现在也来得及，你不是把夏冰给挖去了嘛。”


    说起来，众肽还真是最早开发suv车型的车企，众肽2008嘛，当年也是风光无限，很可惜的是他们没有在这个赛道坚持下去，如果继续开发中高端车型，专注于suv，或许他们是真的能走出不一样的路线。


    做生意可以有各种布局，但最忌讳的就是东一榔头西一棒槌的，2008卖得好好的，众肽随后开发了一款大一点的5008之后就不再做开发这款了。


    明明市场已经起来了啊，也不知道是怎么想的。


    “嘿嘿，希望夏总能给我们带来不一样的，我先说好哦，我们的第一款中型suv已经在开发了，到时候可是要跟你们竞争哦。”


    从迪子离职的重量级人物夏冰加盟众肽，消息还没有官宣，不过车圈内部都已经知道了，对于车圈而言，夏冰的加盟绝对是地震级的。


    应老板这是想最后挣扎一下，搞出点动静了，不温不火的众肽显然不是他想要的。


    也是从夏冰开始，原本还算正常的众肽是越来越抽象了，众肽的设计部从夏冰加盟之后，被冠以皮尺部的称呼。


    已经入职的夏冰，给众肽带来了第一款设计，也是众肽旗下的首款中型suv，内部命名为t600。


    这款车怎么说呢，从前面看是大众途锐，侧面看是奥迪q5，内饰又有一点奔驰的影子，反正就是逮着卖得越来越好的德系薅羊毛。


    定价方面，应建人参照了悦驰a1以及今年下半年销量火爆的byds6，准备定价在8.68万元至14.68万元区间。


    便宜的suv没人要了，但是10到20万区间的自主suv却卖得很好。


    “哈哈，欢迎竞争，不过你们哪怕再快也得等到2013年才能上市吧，到时候要面对的就是我们的二代升级产品哦。”


    众肽最牛逼的就是车型上得很快，这速度都快赶上后世新能源汽车了。


    呼拉拉的上来一大堆新款车型，特么的，前几年服装款式的更新都没这么快，不过再怎么快，中型suv是他们第一次开发的，哪怕是抄也需要点时间。


    “差不多，应该是2013年上市了，2012年咱们还得沉淀沉淀啊，哎，希望能挺过来吧。”


    如果是有某款爆款车型，像是刚刚成立之初的众肽2008的那样，哪怕一年只卖出两三万辆，众肽也是能够保证营收平衡的。


    但目前这么多款车型，没有一款能够谈得上是爆款车型，数字太过平均的情况下为了销量考虑生产线也不能轻易停掉，这也导致众肽连年亏损。


    若不是有一家上市融资平台，加之零部件生意还不错，恐怕众肽是撑不过来的。


    挖夏冰过来，也是因为众肽急需一款爆款车型，看看尉来就知道，爆款车型对于一家公司实在是太重要了。


    成立时间比尉来更早的众肽，可没有钱弄什么汽车研究院。


    “不过说到官宣，你们的设计总监能不能晚一点，咱们不要凑一起啊，给哥哥点热度。”


    克里斯托马斯也是在今年入职，不过他人还在德国，尉来这边也已经安排了一个比较盛大的欢迎仪式。


    “你们是准备年前官宣吗？如果是的话，那我们等到年后吧，克里斯是准备我们春节之后过来的。”


    圈子之内没有太多的秘密，尉来接触克里斯的时间不短，早就不是什么新闻了，只不过最开始没人会认为尉来能够成功。


    包括夏冰也是，应建人接触他同样也瞒不过别人的眼睛。


    说起来也算是应建人运气好，如果不是迪子出现了问题，需要找一个背锅的，他还真不见得能够挖到夏冰，要知道这俩从很早开始就接触了。


    就如同雷布斯挖老卢一样，金立没出问题之前他是一点机会都没有，挖老卢他可是挖了四五年呢。


    “那行，那我就年前官宣；对了，你们的埃安s订出去多少？明年什么时候能交付？”


    论起搞新能源汽车，众肽在国内车企里面还真算是前辈，第一批拿到新能源牌照，跟迪子同一批进入目录，2008ev今年还小批量在杭城上线了呢。


    说起这年头的新能源车市场销量，那真是一言难尽，乘联会的数据，个人用户购买的新能源汽车数量仅仅只有8159辆，其中纯电车型5579辆。


    尉来代理的特斯拉跑车，总共卖出去不到300辆，在国内卖的特斯拉，定价是129.9万元，约合20万美刀。


    很贵，不过平均一个月能卖出20多辆，也算是大大超出尉来还有特斯拉的预期了，特斯拉2011年度全球销量1000多辆，其中华夏区占了近三成。


    而且这个价格是真的不便宜了，130万元，去掉补贴以及各种优惠政策，实际也是需要100万以上的。


    马斯克是真的没想到他这款跑车在华夏这么受欢迎，这么贵的价格居然能够卖出去两三百辆。


    花100多万，买个电动玩具，有钱人的世界是普通人无法理解的。


    “大大小小的订单，差不多有个几千辆，明年也是分批交付的，最早的一批交付时间大概在五月份吧。”


    历来新车上市都喜欢一季度结束之后的四月份，再么就是羊城车展的时间段，都是蹭车展的热度，尉来的新车也不例外。


    尉来目前一共谈下了包括甬城，舟山，宜城，庐州以及津门湘城的部分地区订单，另外在张永的老家也谈下来300辆，总计5200辆。


    甬城的2000辆以及庐州的1200辆，是埃安s的订单的大头。


    另外es6也订出去200多辆，至于黄海客车，数据也很不错，算上自家上下班的班车，纯电型的黄海客车共计有535辆的订单。


    有趣的是买埃安s的混动比较多，而es6的订单，更多的是纯电车型。


    已经过了元旦，但是没有过春节，檀锦程习惯性的还当成是2011年。


    四月底开始，埃安s，es6就要开始正式进入交付期了，同埃安s不同，es6更多的是个人消费者购买的。


    新能源汽车很小众，但依然不乏爱好者，尤其是体验过特斯拉跑车的那部分人。


    另外就是es6的很具有设计感，相关性能也不错，你要说2012年度新能源汽车爱好者的圈子里，哪几辆车最受关注。


    那指定是尉来es6，byd秦以及毛豆s，毛豆s预计在2012年下半年上市，基于跑车在国内的受欢迎程度，马厂长有些想在国内自己建设专营店的想法了。


    全新设计的byd秦已经开始预热，将会在今年的帝都车展亮点，这款由byd完全自主设计的混合动力车型，备受市场瞩目。


    “具体几千辆？”


    檀锦程模棱两可的几千辆，应建人有些不太乐意，今年众肽m300的纯电车型，可是已经在杭城正式运营了呢，成为杭城首批电动出租车。


    浙省目前可是有三家自主品牌的民营车企，论成立时间，尉来最短，论规模的话，尉来也算是最小的吧。


    但如果真要论起综合实力来说，他的众肽应该是最差的，小小的浙省，三大自主品牌竞争省内资源，激烈程度可想而知。


    市场竞争方面，省里不管，但在资源方面那就得三家竞争了，谁拿到更好的资源，谁就有更好的发展机会，不过大致上大家也默认了一个区域划分。


    浙省11市，尉来以甬城周边，舟山以及嘉兴为发展基地，至于说众泰的话，则偏向于中西部，李老板的根据地目前在浙东南。


    杭城，那就看大家的能力了，谁的车子卖得最好，就可以给更多的资源。


    对于浙省而言，这也算是一个幸福的烦恼了。


    别看众肽一年只能卖出去10多万辆，汽车业务也还处于亏损状态，但就是这么一家车企，如果搬到汽车产业不发达的省份，那也是大佬啊。


    燃油车方面，众肽在省内竞争是落后的，但是新能源汽车方面，他们目前还是先行者。


    略一沉思，檀锦程还是实话实说了：“5000多辆，主要还是甬城市zf还有庐州市zf给面子。”


    反正几个月之后都要开始交付，到时候尉来也会公布具体的数量，合同也都签了，也不用担心被抢订单。


    “霍！不少啊，你这是谈了不少城市吧？”


    好小子，这业务能力是真不错啊，居然能够谈出去5000多辆，另外这人脉关系也太广了啊，众肽目前也就谈出去杭城还有火腿两市。


    这么玩下去，将来省内的资源就没自己的份了。


    “还行吧，目前还是推广阶段，几千辆没什么大的意思，你们不也拿下了杭城的出租车运营权限嘛。”


    整个2011年，众肽在新能源汽车方面的投入其实是不少的，老应这个人眼光跟格局还是有的，除了走出租车路线之外，他们还在厦市开了一家新能源汽车租赁公司。


    这是国内第一家纯电租赁公司，另外，5008ev还亮相了浙洽会，想走出口路线。


    这一年里，应建人参加了大量zf方面的活动，江淮汽车的董事长都被他拉到众肽去访问了，另外跟乘联会的关系也不错，上层路线是走得很不错。


    接触得久了，檀锦程一直觉得应老板是一个矛盾体，他似乎不介意给企业投入，也似乎是想好好造车，但是当他不想玩了的时候那也是非常的果断。


    2012年之前的众肽是通过收购的方式拿下众多车型，你可以说他捡破烂，但是却谈不上抄袭。


    2012年的夏冰入职之后，其实也没呆多久，众肽内部山头林立，夏冰很快就被挤兑走了，然而也正是在这一时期，众肽似乎是完全消化掉了夏冰的拿来主义。


    从此之后的众肽，在复刻的路上一去不复返，前面几年的车型还是跟迪子前期一样，东拼一点西凑一点。


    直到保时泰的出现，这款车几乎是像素级的复刻，也造就了当年沪市车展的名场面。


    貌似也就是在保时泰上市之后，众肽开始借自家母公司的壳开始上市了，那时候已经是2017年了，这一切都像是一场布局四五年的局。


    檀锦程瞥了一眼旁边的应建人。


    或许，是从现在开始，应老板就已经在做布局了吧？


    玩不转，那就套一笔跑路了，只是可惜了众肽在新能源方面的布局，也或者说应老板生不逢时吧，晚个几年，他说不定能赶上新势力的风光期。


    “咱们自己也可以成立一家汽车租赁公司，到时候租给暂时买不起车的司机，让他们来跑网约车，你觉得怎么样？”


    会议结束，檀锦程立马就找到了陈伟新，陈伟新同样来参加这场联欢会了，只不过他跟檀锦程没有坐在一起。


    此时二人正在会议举行方提供的酒店里，商量着融资以及快的打车的未来。


    这是檀锦程刚刚从应建人那里得来的灵感，除了能够增加更多的兼职司机之外，对于自家旗下的新能源汽车也是有好处的。


    用租赁的方式推广新能源汽车，再加上一些城市不断出现的电动出租车，这样的话可以加速新能源汽车的普及程度。


    对快的来说，也是一种好处，租肯定是比买便宜嘛，短时间之内可以增加不少的司机。


    “可以，这倒是个不错的方案，只不过先从哪座城市开始？”


    陈伟新已经与檀锦程达成协议，檀锦程投资300万美刀，以20%的股权拿下快的风投轮的投资，此外在a轮投资阶段，檀锦程拥有优先投资权。


    app由陈伟新组建的团队负责开发，在开发软件方面，乘客版本的檀锦程还提供了一些意见，至于司机版本的应该如何开发，那就得看他们的团队了。


    “杭城也行，不过我觉得最好还是从沪市开始吧，大都市嘛，对于出租车的接受程度要高一些，像咱们甬城肯定是不行的，现在很多人出行还都是坐公交车呢。”


    帝都也可以，但是相对来说沪市的更适合前期推广一些。


    “还有，司机的选择上一定要有一套严格的审核程序，只有通过系统审核才能正式接单，前期最好是专业的出租车司机。”


    滴滴出的那些事儿檀锦程可是一清二楚，很多时候这就是平台的放纵，为了订单量，一家独大的平台就会不择手段，然而这无疑是挑战社会底线。


    檀锦程肯定算不上什么好人，但肯定也不允许这种明显放纵的行为出现在自己投资的企业里发生。


    “这个当然，我当初就是因为打车有不好的体验才产生了自己做一款软件的想法。”


    陈伟新也很认同这一点：“不过还有几点需要檀总的帮忙。”


    “你说，哪些方面，作为股东我能帮肯定是帮的。”


    “首先是地图方面，这个我觉得檀总应该能解决掉吧？还有就是如果能跟那些旅游网站合作就更方便了，利用他们的系统可以快速上线。”


    “地图没问题，我可以帮你联系高德，至于你说的旅游网站的话，也行，我跟去哪儿还有携程那边都有认识的人，到时候可以帮你联系一下。”


    高德的谈判正在进行，降低持股之后，成武的态度松动了不少，按黄鸣的说法，就是咱们最多可以拿下28%的股份，将持股提高到38%。


    “不过你说的这些都不是重点吧？”


    陈伟新哈哈一笑：“当然，想要解决打车问题，支付是一个关键。”


    网约车大战，表面是打车市场之争，背后其实是支付领域的较量啊，今天陈伟新约檀锦程来，其实就是讨论支付方面的问题。