沈淮到时候顶多拒绝淮能参股东江电力，但省里会不会同意淮能在淮西另建坑口电厂，也非沈淮所能决定。
贺成国当初不站出来表态，而是要求这边「做好分内工作」，这就是根本原因所在。
国内电力系统改革的方向，还是要打破区域电网利益垄断。
实际上，沈淮提交的方案书里，淮电东送的电网及电厂建设也是分开来的。
电网由江东省电力集团独立筹资建设；电厂建设由梅钢、淮煤及省供电总公司合资成立的东江电厂集团负责。
而同时，省委书记钟立岷要求在东江电力集团加强党建工作，归口省属国企工委管理，强调党组及董事长对东江电厂的双头领导，也就是说东江电力集团未来也不会完全操控在沈淮个人的手里。
沈淮在这上面做出让步，没有表现出过于强烈的控制欲，这才是钟立岷约他在沂城见面谈话、推荐熊文斌担任徐城常务副市长、支持梅钢承担更多工作的基础。
钟立岷、田家庚等人，支持梅钢，说到底从根本支持的还是大局利益。
同样的，淮能集团未来具备相对成熟的条件，背后又有贺成国、宋乔生等级别人物的支持，他们到时候提出要参与淮电东送项目，只要是符合多方利益，沈淮真要强行阻止，只会使梅钢陷入孤立的境地。
当然了，淮能现在不具备这个条件，而想在贺成国、宋乔生等人的支持下，硬要参与进来，钟立岷等人不能坚决的表明立场，最终只会叫水被搅浑，什么事都做不成。
就当下的淮海省，赵秋华的态度有可能会有所模糊，钟立岷不说，便是徐沛也不可能公然的往计经系竖起来的改开旗帜上吐唾沫。
大家都需要背负着现实的形势前行。
东江电力集团经过为期一个多月的紧张筹备，由新浦开发集团、梅钢集团、上市公司梅溪工业股份有限公司、省国投、淮煤集团、改组后的省电力集团、淮西市城投集团六家共同发起，十月上旬正式得到省政府的审议批准。
「淮电东送」项目发展规划总稿，也早就由淮海、江东两省的电力部门会同东江电力筹备工作组一直在负责撰写。
东江电力註册资本高达到二十亿，其中梅钢、梅溪工业股份有限公司、新浦开发集团出资十亿，持50％的股份；省电力集团以渚江水电站部分股权资产，淮煤集团以青峰煤矿、淮西市以青峰电厂资产折入东江电力，与省国投注入少量资金，共同持有剩下的50％股份。
东江电力同时与省电力集团组建合资公司渚江水电，承接渚江水电站一二期工程全部资产，后续也将由这家合资公司负责渚江上游后续的梯级水电站建设。
胡舒卫担任东江电力党组书记、总经理职务，钟立岷、李谷本都希望沈淮能兼任董事长；而沈淮将东江电力董事长的职务推给孙浮敬担任。
沈淮他的精力也是有限，在煤电领域也不比孙浮敬更擅长。
东江电力实行党组、董事长双头领导，胡舒卫以党组书记兼总经理，实际上将承担起东江电力的建设跟运营主要职责；沈淮再去兼任董事长，无疑就有些捂得太严实，背后会叫人指责吃相太难看。
梅钢现在把东江电力捂在手里，未来无疑也要承担更大的责任。
目前往东江电力注入十亿的资金，还只是对淮西及渚江中上游的水电、煤、电等资源进行初步的整合，后续渚江上游的梯级水电站及坑口火电集群的建设，耗用的资金将超过百亿。
沈淮也不想把所有的责任都背在自己的身上。
淮西电力产业园的推进工作要更快一些，十月上旬，除了诸多基建项目加快建设力度外，梅钢在青峰投资的镍铁熔炼项目也正大立项，将争取在年底启动建设。
到十月下旬，新浦炼化顺利开车投产，也标志着梅钢迈出大型联合工业集团之列。
新浦航运集团的货柜运输业务以及新浦港货柜码头，也是于十月中旬正式置入香港上市公司海盛船运旗下。
新浦航运集团作为海盛船运新的母公司，与梅钢、新浦开发集团、鸿基投资、众信投资、渚江投资共同持有上市公司超过50％的股份，周知白兼任海盛的董事长，这就意味着梅钢系旗下又正式新增加一家上市公司。
胡林与顾泽雄，最终还是没能将余薇从宝和船业逐出。海盛由梅钢控股之后，就与宝和船业签置协议，出资五亿港元收购宝和在西陂闸投资建设的货柜特种装备制造工厂。当然，宝和船业也需要将这笔资金注入新浦港、冀河港的建设中来。
沈淮答应合作，帮助余薇调整宝和船业的投资结构，但也不会让余薇从中将地方发展紧需的资本抽走。
而在郭成泽、李谷等人的协助下，宝和船业从国家开发银行、中信投资拿到十亿元的融资额度，以用于西城船厂及西陂闸船舶配合工业园的后续建设。
这么一来，余薇与宝和船业就从赵系摆脱出来，成为较为中立的存在。
淮能虽然还是照着原计划注资参股淮能融投，但注资额从最初计划的五亿缩减为三亿；跟海丰、金鼎合资成立的旅游、地产公司，淮能的注资额也缩减到两亿；组建徐东铁路股份有限公司、推动徐东铁路电气化及复线改造的方案书，也是赶在十月下旬，提交国务院等待审批。