西城船厂一期就计划建造两座年总造船能力达二十万吨的大型船坞。


    在东南亚金融危机还没有爆发之前，香港及东南亚的海运出现下滑，西城船厂的建设进度在前期快速推进到一半左右，也因为缺乏资金以及市场前景不明朗而陷入停滞。


    虽然经过各方面的努力，到今年七月下旬，西城船厂的第一个造船平台还是艰难的完成竣工，但这并不能让余薇在顾家及宝和船业内部摆脱指责。


    沈淮也知道，他这时候再故作高深、玩弄欲擒故纵的手段，只会让余薇在戚靖瑶等人的影响下摇摆不定。


    要想不叫胡林、陈宝齐等人再在背后有搞浑这事的机会，他请余薇、高新彦等人坐下，就直截了当地进入正题：「余总那天在北山鹏悦跟我说，有意投资新浦港，我虽然没能专门抽出时间找跟余总谈这个问题，但我也跟鸿军，跟恒洋的曾志荣以及航运的周知白都交换过意见。谈合作，主要就是为了更好的解决大家目前所面临的问题。对霞浦县来说，新浦港要发展成跨区域连接的综合性枢纽大港，目前的建设只能说是打了一点底子，未来需要更多的资源投入、参与进来。建设港口的资本，优秀的、有着丰富经验的港口企业及人才，更丰富的业务渠道，等等，都在这个资源范围之内，只要能在这些方面对新浦港有所促进，霞浦县都是欢迎的。而就目前已经参与到新浦港建设的企业，也都需要经新浦港中转的物流规模越早形成规模，需要有更多的合作者参与进来。具体到以新浦港为主港进行发展的新浦航运集团，目前资本实力还很弱小，船队运力规模不大，未来相当长的一段时间主要发展方向，需要更集中在渚江及沿淮海湾区域的港口发展各种船运业务，远洋则会主要集中铁矿石、煤炭等相对狭窄的领域。我将霞浦县以及已经参与新浦港建设的企业，包括新浦航运集团在内，所面临的主要问题，摆在余总、高经理面前，我也想知道宝和船业当前所面临的问题是什么。双方合作，能不能对解决彼此的问题有所裨益，这才是最主要的合作基础……」


    地方官员面对投资商，语气都会表现得诚恳而热情，戚靖瑶、高扬也没有觉得沈淮对余薇所说的这番开场白有何出奇之处，唯有余薇与高新彦等人心里却是震撼。


    余薇谈不上是多务实的人，心计更深沉一些，但是沈淮从解决问题的高度，直接切入的就是宝和船业当前所紧迫面临问题的核心，余薇又怎么会听不明白？


    而对高新彦等从实际层面掌握宝船业具体运营的管理人员来说，更清楚沈淮实际就已经是把一条有助解决双方问题的合作道路指出来，让他们选择。


    宝和船业过去十数年，主要发展内地到香港以及往来东南亚地区的近海运输业务，相关的港口、造船、海运甚至货柜等船舶配套设备相关的投资业务，都集中于这个领域。


    余薇近年来逐渐掌握宝和船业的大权，也是承续这样的经营理念，并贯彻到在西陂闸港的投资中来。


    亚太金融风暴，单就港口、航运、造船相关的行业来说，就是东南亚及大陆地区的近海航运领域，受创最严重，而且还不知道什么时候能恢复元气。


    同时，随着国内经济政策日益放开，跟海外的直接贸易联繫越来越紧密，越来越多的开闢与海外的直航贸易通道。即使未来香港的中转贸易量会有持续的增长，但主要也会是程序及财务上的流程经香港中转，涉及到运输、仓储以及保税加工等实体流程经香港中转的规模量则有萎缩的趋势。


    宝和船业作为国际化的船运企业，不会太多的参与大陆内河及近港接驳运输业务，投资及业务结构迫切的需要往远洋业务方向调整。


    这种情形之下，宝和船业在西陂闸港铺开来的投资摊子就显得有些太大了。而且在西陂闸港的投资项目要继续完成下去，还需要投入十四五亿港元的资金，也对宝和船业造成极大的压力。


    对余薇来说，较为理想的方式，就是拿宝和船业在西陂闸港的权益，跟梅钢系在新浦港的权益，进行置换。


    进行部分权益的置换，宝和船业在无需新增加资金投入的情况下，就能够在远洋业务上有所增进，同时让梅钢系参与到西陂闸港的投资项目中来，利用梅钢系在内地的融资能力，解决西陂闸港项目后续建设所需的部分资金，避免沦为烂尾工程，还将拥有更好的市场前景。


    合作能达成这三点效果，宝和在西陂闸港的项目就能更快、更好的解决当前的问题；而西陂闸港几个项目，在当下的宝和船业又占极大的比重，问题解决掉自然也极大有助整个集团走出低谷。


    而沈淮也明确表示，宝和船业参与新浦港的建设，不需要立即就投入多少资金，在业务渠道、管理体系建设及优秀管理人才输入方面，对新浦港有所裨益，双方就有合作的基础。


    同时，沈淮也坦诚的承认，新浦航运集团作为梅钢系的核心企业之一，目前业务发展方向主要还是集中沿淮海湾及渚江诸港口的杂散货运务，与宝和船业的航运业务避免直接的竞争，还有很强的互补性，这同时就又强化了双方合作的基础。


    也就是说，在高扬及戚靖瑶还以为沈淮是在说客气话之时，沈淮其实就已经直接向余薇、高新彦等人将双方合作的基础点透。