而背后柏克莱、巴黎银行以及孙家、武家能影响到的西欧地区华商，也都看好众信投资的发展。


    就连长青集团，直接投资也更专注的往电子、酒店、商场等产业集中，而在亚太地区的跨业投资，则更倾向通过众信等产业投资基金实施。


    在亚太金融危机爆发之后，东南亚投资市场一片哀嚎，然而对鸿基投资来说，却赢来极大的发展机遇。


    亚太金融风暴，除了外向型、劳动密集型的轻工产业受到严重打击之外，也叫更多的人看到东南亚地区分散、狭窄的市场致命之处。


    即使有大部分的华商，还没有从这轮的经济危机打击之下回过神来，想着在煎熬中等候最坏时机的过去，但也有不少目光敏锐的人，看到内地十三亿人口所形成的市场优越之处，看到内地自解放以来工业体系建设以及近二十年来改革开放发展为经济进一步腾飞所奠定下的基础。


    动作稍快的投资商，就已经开始有所动作。


    霞浦县今年截止到此时，从东南亚谈成引进的直接投资项目，多达五十六个，总投资额达到一亿二千万美元。加上西尤明斯工业集团等海外投资商在新浦直接投资建设的大型工业项目，霞浦县今年直接引进海外投资，依旧能突破惊人的四亿美元。


    鸿基投资此前发展相对迟缓，但今年上半年新募集资本就超过两亿美元，总规模达到五亿美元。


    除了为鸿基投资募集更多的产业资本、扩大规模外，宋鸿军更主要的工作，则是要将这些募集来的资本投入到具体的项目中去。


    亚太金融风暴已经持续了有一年多时间，危机还有进一步深化的可能，香港及东南亚地区也真是一片哀嚎，受冲击最猛烈的，还要海运航运。


    目前，宋鸿军在香港接触一家运力规模达4万标准箱的货柜船运上市公司，这家公司在一年多前，市值高达百亿，此时已经跌去四分之三；又由于海运价格严重倒挂以及业务不足，船运公司的运营也是艰难。


    而这家上市船运公司背后的控股股东，在这次金融风暴中损失更是惨重，需要大笔的资金去填其他业务的缺口。


    单纯在公开市场出售船运公司的股票，只会引进股价的进一步暴跌；而当下经济形势有进一步恶化的可能，也没有哪家银行愿意接受股票质押放贷。


    宋鸿军近期就是与船运公司背后的主要股东频繁约谈，就是计划将新浦国际航运集团旗下还不怎么成气候的货柜海运业务，以及新浦港四月底刚刚建成的一个货柜码头泊位，再加上鸿基、众信的四亿港元现金，一起置入这家港资上市公司，换取40％的新增股票。


    虽然新浦港货柜码头一期建成泊位，试运营三个多月，吞吐量达到三四千标准箱，明年预计能达到两万标准箱，不要说国际了，在国内货柜进口港里，短时间内也难争到什么排名。


    不过，今年国内的进出口贸易增长也严重停滞，旧有的出口港船运份额早就划定，新浦港这边的货柜船运业务两三年内增长幅度有限，但对于一家中等规模的货柜船运集团，能拿这笔新业务就已经是足够。


    新浦港往后不要说超过徐城港，成为淮海湾、淮海省的主要出口港了，未来更有着通过铁路、高速公路，引导豫皖陕鄂等中原省市物流汇聚出海的巨大成长潜力。


    故而梅钢系组织建设这个货柜码头泊位，虽然总共才用掉六个亿的建设资金，但就未来成长的空间以及二期货柜泊位的建设经营权，就足以置换这家船运公司30％、市值达十二亿港元的股份。


    然而对这家船运公司背后的控股股东及其他股东而言，他们更需要注入新的业务、资产以及未来可能会有的成长空间，来刺激股价的复甦。这将方便他们以更高的价格出售股票套现或将股票质押给银行，贷取救命的资金出来。


    香港的上市公司，股权都较为分散。倘若合作最终谈成，他们这边掌握上市船运公司40％的股权，就相当于掌握了控股权；目前这家船运公司背后的控股股东，持股仅25％略多一些。


    这样一来，梅钢系就能在香港，拥有第二家上市公司。


    新浦国际航运集团的货柜运输业务、新浦港货柜码头二期泊位建设以及与公路、铁路货柜物流接驳的中转、仓储等基础设施建设，都可以由这家上市公司具体负责；同时还可以在冀河港启动货柜码头建设。


    待香港的证券市场恢复元气之后，梅钢系还可以通过上市公司，在香港公开募集发展资金。


    而对众信、鸿基来说，作为股权投资基金，要维持运营、增值要向投资者分红，甚至面临投资者赎回退出，投资都需要有退出机制；将此前投资的股权资产，都置入上市公司，进行证券化，就获得从公开市场减持套现的机会。


    现在具体负责航运及港口建设的是周知白，周知白还陪宋彤留在徐城，要等晚上送小姑上火车之后才会折返，沈淮则与宋鸿军先回霞浦。


    船运公司的谈判人员会拖后两天，再正式到霞浦来，宋鸿军也是没有预料到淮电东送在省委书记钟立岷表态，这么干脆利落的得以解决，以致他在燕京只需要停留两天。


    宋鸿军每到霞浦，都会对笔直开阔、两侧都是绿荫的梅浦大道赞嘆不止。