周末下午，星宇科技总部。


    方鸿来到了该公司，来到这里参与发布会的各路外界人士现在都已经离去，只有一些成功中签参与“先行者体验计划”的人时不时就会过来提车走人。


    不过方鸿过来的时候还是被一些中签提车的人认了出来，友好的打打招呼，还有些人拿出了手机抓拍，也没有阻止。


    此时此刻，方鸿来到了星宇科技的新能源车部门的研发中心。


    “我们的a系列产品相较于比雅迪等主打低端品牌的……”该部门的负责人正在向方鸿介绍的时候，方鸿忽然打断了他的话并说道：“我先提个建议，今后我们星宇科技的人还是不要张口闭口就把‘低端产品’或‘低端市场’这些个词挂在嘴边。”


    此话一出，随行的那位负责人以及在场的秦丰等人都愣了一下，而方鸿环视众人一眼接着说道：“这样的词比较伤人，不论是开发低端产品的厂商还是使用低端产品的消费者，自己被划入低端的分类多是很不舒服的，说你用的产品是低端货，你心里也会有些不爽。”


    顿了片刻，方鸿缓缓地说道：“以后我们不要再说这样词，应该用‘主流产品’、‘主流群体’、‘主流市场’等客观中性的词来描述，这不是高情商与否的问题，而是一种基本修养。目前我们国家的老百姓70%都是买在20万以下的车，这是我们国家的现实和现状。”


    在场的一行人听到方鸿这么说了，大家也都点了点头，接下来也确实再也没有出现“低端”这样的前缀词，而是用“主流”这个词予以描述。


    这个词既能让人体面也不会让人感受到歧视性，而且也是精准描述，因为绝大多数老百姓目前就只能买得起10万以上20万以下的车，这个消费群体是占了70%，这样的占比那就是主流群体、主流市场，为这个群体提供的产品就是主流产品。


    星宇科技这两款车定位中高端市场，锁定的是那30%左右的中等收入群体，星宇科技对自己产品可以用“高端”、“豪华”之类的词来描述，这没有任何问题。


    小插曲过后，方鸿便将目光聚焦在了眼前两款全新的车型身上，这明显不是-3和scu-3那两款车。


    其流畅且充满力量感的车身线条，展现出了明显的星宇科技的独特外观表达设计风格，而且切合了国人骨子里的沉静大气，泰然自若的气质。


    一眼看去，这两款车给人的第一直观印象就是顶级豪车。


    这两款车所展现出来的美感，既有契合科技时代的时尚个性，又充满了“天地有大美而不言”的内敛气质，完美的体现出了独属于国人的浪漫表达，分外雅致。


    此刻，秦丰看向两款车如是说道：“这两款几乎是和n3和u3同时定型的，不过我们打算先压着，一是把产能让给n3和u3，二是先让n3和u3先发光发热一阵子再说。”


    方鸿认可地点了点头：“可以，这么做没问题。”


    这两款车的市场定位就是顶级豪车，分别是a系列和r系列两款车型。


    事实上，星宇科技旗下的运营团队早就想到了一份部分有钱的老板们不想“随大流”的情况，考虑到了一些老板想要体现出自己的尊贵身份，与其他人形成身份差异。


    有钱不赚没有道理，当然要给有钱的老板们安排上，所以相关计划早就制定了，而且卖给老板们的车，溢价还特别高，卖的贵溢价高老板们也不在乎，他们在乎的是脸面和通过外物来诠释他们自己与别人之间的身份差距。


    而a系列和r系列两款车型就是主打百万级以上的市场，前者是豪华大型轿车，后者是豪华suv车。


    值得一提的是，星宇科技研发的a系列和r系列没有油电混动车型，都是纯电驱动车型，因为油电混动车型本身就是一个折中方案，其最大的意义是为了撬开燃油车死忠粉转向电动车。


    几乎绝大多数开过油电混动车型的车主，他们最后都会选择纯电驱动的车型。


    至于a系列和r系列不搞油电混动车型的原因就太简单了，因为这两款车型的市场定位是老板们、有钱人，他们可不在乎什么性价比、划算不划算之类的。


    他们要的是舒适感、要的是体现身份差异、要的是他有而别人没有。


    油电混动对于他们来说反而是减分项，就说动力这一块，纯电驱动的动力系统更强，老板们也许用不上，但必须得有，而且还得牛。


    这时，方鸿询问道：“这两款车卖到什么价位？”


    秦丰旋即回答：“a系目前有两个型号，标准版的价格目前暂定130万，顶配版560万；r系列车也有两个型号，标准版的价格目前暂定150万，顶配版680万。”


    闻言，方鸿点了点头。


    秦丰接着说道：“不过要论赚钱能力还是要看n系列和u系列产品，具备走量能力，毕竟国内中等收入群体占比30%大约3到4亿人的庞大市场规模。a系列和r系列豪车溢价虽高，但市场规模注定小众。”


    显然，打造a系列和r系列豪车品牌，赚钱反而是次要的、顺带的，其主要目的是讲品牌故事。


    这两个系列车型的特点不但要贵，而且还要有一些专属于该车型的非通用级别的功能和工业设计元素，也就是只有这车才有而别的车没有。


    包括未来还会针对这两个系列推出千万级限量款车型，也包括纯电驱动型的顶级超跑，只限量生产个六七两或者十几辆就停产，价格是几千万，即便买家再多，也绝对不会额外多生产。


    这玩意肯定不赚钱，但目的并非赚钱，而是为了讲品牌故事，讲自己的汽车文化和价值理论。


    说白了，就得是只有少数人能玩得起才能有话题度，从而拉高整个品牌的高端价值认同。


    国外那些车企巨头旗下也有很多子品牌，比如迈巴赫、兰博基尼等等，这些子品牌实际上赚不了几个钱，赚大钱更是不可能，但却可以为其品牌价值加分。


    星宇科技是毫无疑问的要搞千万级豪车的，而且星宇科技也有做世界级品牌的能力，在这方面的经验，国内目前为止还真就没有几个企业能和星宇科技相提并论的。


    一旦成功塑造了这样的高端价值认同，就会向下反哺面向更多消费群体的n系列和u系列产品，简单说就是n系列和u系列产品也会因为同一个车标而被进一步带动拉高逼格。


    就好比宝马、奔驰这些外国品牌，也有便宜的产品，但是消费者对这个品牌作为高端、豪车的印象深入人心，看到这些品牌的车标就觉得是豪车。


    其中的道理是异曲同工的，将来星宇科技这个品牌也以高端、豪车的印象深入人心并且被认同后，也会让人觉得n系列和u系列这些产品是豪车。


    而且星宇科技这个品牌本身已经是高端、高科技的代名词，这比其他品牌更容易讲高端豪车的故事，也更容易接受和认同，这也是星宇科技比国内其它企业更有实力能做出世界级品牌的一大重要原因。


    ……