视讯影像中的秦丰点点头说道：「行，没问题，这事儿我一会儿就去安排。」


    方鸿满意的点了点头。


    这损招其实也并不是方鸿的先例，实际上对于一些高精尖技术放烟雾弹这种事情不少见，故意放出误导性的论文让人踩坑。


    以前阿镁立卡也不是没对东大做过这样的事情，但选择的方式所带来的结果在阿镁立卡看来简直是黑色幽默、地狱级笑话。


    比如在潜艇制造领域，钢材的质量是至关重要的，尤其是钢材的强度和韧性参数。上个世纪以来，阿镁立卡一直以其拥有世界顶级钢材标准为自豪，并且将其用于潜艇建造。


    阿镁立卡公布的标准数据虚报了一个几乎不可能达到的参数指标，给其它国家错误的引导，但东大的科研人员看了之后以为阿镁立卡确实做到了，并且真掌握了如此先进的技术。


    然后东大的科研人员为了能够追赶技术达到相同的先进水平而夜以继日的努力，好多老一辈的科学家、工程师奉献了毕生的努力也没能达到阿镁立卡给出的参数指标，一方面感叹镁国佬的技术太强大，另一方面为此深感自责。


    实际上，老一辈的科学家和工程师们的成果比阿镁立卡的真实参数指标已经高了好几个档次，已经在事实上反超并领先了，只是自己不知道，还以为跟阿镁立卡的技术仍然存在巨大的差距。


    直到多年以后阿镁立卡自家曝光了技术掺假，这才意识到当年着实被骗惨了，原来阿镁立卡自己公布的参数标准自己都做不到，那时候谁也没怀疑到阿镁立卡可能会放卫星数据忽悠人这个层面。


    不得不说，这对阿镁立卡来说简直就是个黑色幽默、地狱级笑话。


    其实阿镁立卡的本意是放出这样一个不可能做到的虚假指标，从而让别人知难而退，直接选择放弃这个领域，可偏偏东大不按剧本走，看了之后非但没有放弃，反而更加紧迫焦虑了，也往死了磕。


    这一点便是阿镁立卡也万万没想到，还有这种人的……


    方鸿也知道这一点，所以同样是放烟雾弹，但不会学阿镁立卡这种玩法。


    不过话又说回来，其实就算按照阿镁立卡这样的玩法来，也没什么，因为镁西方是极有可能真的会放弃躺平，这是各自民族基因所决定的，华夏民族骨子里就不信邪。


    ……


    却说此刻，方鸿看向视讯屏幕中的秦丰笑道：「星宇科技折腾了这么多年，烧了那么多钱，不会就只搞出了这么一个技术成果的吧？」


    闻言，秦丰信心十足地笑着道：「当然不止，经过这些年的技术攻关，我们在续航能力上早就取得了质的飞跃，目前技术处于保密状态，电池这一块经过这些年的技术积累创新，我们已经成功的将续航能力提升到了3000公里的极限水平。」


    方鸿一听这个数字也是惊了，下意识道：「你是说搞到了3000公里？」


    秦丰斩钉截铁的点了点头表示肯定：「千真万确的3000公里，目前正在进一步做技术整合，把成本给进一步降下去。3000公里的续航是极限数据，保持舒适的驾驶环境，我们的测试过了，舒适的驾驶状态下也能维持2600公里的左右的续航。」


    得知此消息的方鸿也是当场精神大振，忍不住连声叫好道：「好，很好，好极了。3000公里的续航能力，别说3000公里，就算是1500公里也能直接把燃油车打出屎来！」


    对于电动车的续航能力，一直是个备受关注的技术点，也是被燃油车嘲讽的痛点，也是客观事实。


    续航能力的长短直接关系到了电动车的实用性和用户的出行体验。各大车企也都在提高续航能力上不断发力研究新技术，以


    提高电动车的续航能力。


    星宇科技不声不响的把续航能力干到了3000公里的程度，要是把这个消息公布出去，百分百会在业内引发大地震。


    要知道现在市面上的电动车的续航能力也就300来公里左右，星宇科技直接把续航能力拉高了十倍，直接领先了一个数量级的差距，已经不能用断档级的领先来形容了。


    方鸿基本可以笃定，真正的电动车时代即将到来，由星宇科技打开电动车时代。


    续航能力这一块的技术点已经拉满，将会极大的提高电车的实用性和便利性，传统燃油车在加满油后能够行驶上千公里的路程，而目前市面上的电动车由于续航能力的限制，往往需要在行驶途中进行充电，但3000公里的续航能把燃油车引以为傲的续航优势吊起来打。


    届时，用户将不需要再频繁的寻找充电桩进行充电，而是可以像燃油车一样轻松自如地驾驶电动车进行长途旅行。


    此时此刻，秦丰继续向方鸿汇报新能源车研发部门取得的其它技术成果，虽然公司到现在为止还没有推出一款车型，但是电池技术已经迭代到了第六代。


    最新的电池技术，不但提高了电池的能量密度，还降低了电池的重量与体积。这使得电动车在搭载相同容量的电池时，能够获得更长的续航里程。


    其次，星宇科技在原型机设计方面，对车的轻量化下了大功夫，采用了高强度轻量化的材料，如碳纤维等来打造车身结构。这不但可以降低车身的重量，也能提高车身的刚性和安全性。轻量化的车身机构使得电动车在行驶过程中能够消耗更少的能力从而实现更长的续航能力。


    一系列的技术研发攻关都是成体系化的，星宇科技在新能源车上的另一大核心技术便是节能方面的研究和应用，这就涉及到了智能驾驶，这一块是陈宇执掌的矩阵量子提供人工智能技术支持。


    ai技术、智能化这些还得仰赖矩阵量子，星宇科技自身的ai技术实力比不过矩阵量子，但好在都是群星系。


    在矩阵量子的ai技术支持下，通过智能驾驶系统优化了车辆行驶路线和速度，这可以减少不必要的能量消耗。同时，还采用了其它多项节能结束，比如能量回收、热管理系统等，以此来进一步提高电动车的能效比和续航能力。


    总而言之，星宇科技能够把续航里程干到3000公里的夸张数据，一方面是电池技术的迭代进步，另一方面就是「省」出来的，几乎是把节能手段给拉满了，极可能的回收浪费掉的能量。


    末了，方鸿询问道：「大概率什么时候能够落地推出市场？」


    秦丰沉吟片刻回答：「现阶段几个核心技术节点都已经搞定，也已经定下型来，现在的进度主要是想再降一降成本，工业设计层面也步入尾声。面市时间，快一点大概率明年，最多2021年就能推出第一款商用车型。」


    ……


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